内燃机效率，内燃机效率为什么不超过50%

内燃机作为一种重要的动力装置，其效率问题一直是人们关注的焦点。小编将深入探讨内燃机效率为何不超过50%的原因，并分析影响内燃机效率的各种因素。

1.能量***失与能量转换

内燃机在热机过程中不可避免地会存在能量***失，如摩擦***失、热***失等。这些***失导致了内燃机的效率无法达到理论上的最高值。

2.电能转换为动能的效率

从能量转换的角度来看，电能转换为动能的效率最高，可高达90%。这是因为电能转换为动能的过程中没有非准静态过程（摩擦***失）的影响。

3.内燃机有效功率的计算

内燃机的实际输出功率称为有效功率e（千瓦），其值为e=i-m。式中，i为指示功率，m为总的机械***失功率。指示功率是指工质在气缸中发生的功率。内燃机的有效功率可由下式计算：Te=i/n，式中Te为内燃机的输出转矩（牛顿·米），n为内燃机曲轴的转速。

4.内燃机效率的实际数值

内燃机的效率大概在80%-90%之间，其中增压发动机的机械效率要高一些。柴油机的效率较高，因为柴油的热效率比汽油高，热值也更高，所以燃烧相同质量的体积放出的能量更多，在做功冲程时所做的功也更多。

5.电动机的“热效率”极限

正因如此，电动机的“热效率”极限远高于内燃机。以超高标准的永磁同步电机为例，其热效率可达惊人的97.5%。而异步交流电机在高转速区间也展现出较低的***耗，二者结合有望构建出效率极为理想的动力系统。

6.内燃机效率的局限性与突破

理解这个疑问也不难，根据能量守恒定律，发动机确实没法做到热效率100%。因为将燃料转化为机械能的时候，就***失大量热能。在发动机内部旋转及传动过程中，部件之间也有着各种摩擦，同样***失了能量。由于这些***失是无法避免的，因此发动机热效率不可能达到100%。

7.内燃机效率的突破案例

“项目启动时，几乎没人相信会成功。”80后的李志杰是潍柴动力发动机研究院副院长，也是50%热效率柴油机项目团队的核心成员之一。“超越50%热效率柴油机是每个内燃机工程师毕生梦寐以求的事，有幸能参与这个项目，我必须全力以赴。”突破50%不是某个环节的一蹴而就，而是需要从多个方面进行技术创新和优化。

8.内燃机效率与蒸汽机的比较

一直以为内燃机的效率和蒸汽机一样是有上限的，最近才发现其实不是。造成这个误区的原因是想当然以为内燃机的效率和蒸汽机类似，蒸汽机效率有限显而易见，因为蒸汽机燃烧的温度是有限的，蒸汽机是外燃机，燃料在空气中燃烧，所以不可能将所有的热能转化为机械能。而内燃机虽然也有类似的限制，但通过不断的技术进步，内燃机的效率仍有提升的空间。